MXA チームテスト済み: FMF 2023 KTM 250/300SX パイプ/サイレンサー

Apr 08, 2023

それは何ですか？ Fatty パイプは FMF の 2 ストローク ラインナップの定番パワーパンチャーであり、チタン Powercore 2.1 は最新かつ最高のサイレンサーです。

費用はいくらですか? 299.99ドル（ファクトリーファッティパイプ）、229.99ドル（パワーコア2.1）、449.99ドル（チタンパワーコア2.1サイレンサー）。

接触？www.fmfracing.comまたは (310) 631-4363。

何が際立っているのでしょうか？ FMF Racing Factory Fatty パイプとチタン Powercore 2.1 サイレンサーで際立っているもののリストを以下に示します。

(1) アプリケーション。 FMF Racing Factory Fatty パイプとチタン Powercore 2.1 サイレンサーは、2023 KTM 250SX、250XC、300SX、300XC モデルに適合します。 さらに、2023 Husqvarna TC250 および TX300 2 ストロークにも適合します。 このテストでは、300SX と TC250 の 2 台のバイクで FMF パイプとサイレンサーをテストしました。

(2) 純正トリム。 2023 KTM 300SXはまったく新しいバイクで、ヤマハYZ450Fに次いで「今年2番目に質問の多いバイク」にランクされています。 TBI (スロットル ボディ インジェクション) 2 ストローク エンジンはキャブレター付き 2 ストローク エンジンとは根本的に異なるため、アフターマーケット ブランドはアップグレード部品の生産が遅れています。 FMF パイプ/サイレンサーのコンボは、新しい TC250 および 300SX 2 ストロークで試した最初のアフターマーケット エンジン アップグレードです。

トラック上では、純正の KTM 300SX パイプとサイレンサーは、FMF パイプと比較して、よりリニアなパワーを生み出します。 ボトムヒットが少なく、低から中出力範囲でより「ゴツゴツした」感触が得られます。 ハスクバーナ TC250 は、純正形状の 300SX よりもクリーンに動作し、同じ「ラグ」感はありませんが、それでもキャブレター付き 2 ストロークよりもスムーズなボトムエンドの感触を持っています。

(3) KTM 300SX ダイナモの比較。 ダイナモでは、純正の KTM 300SX は 8560 rpm で 54.96 馬力のピークに達しました (緑色のマップ内)。 パワーは低速から強力に立ち上がり、7500 rpm で増加率が低下し始めます。 Factory Fatty パイプとチタン Powercore 2.1 サイレンサーを備えた KTM 300SX は、5800 rpm から 6700 rpm までの出力がわずかに低下しますが、トップエンドの出力範囲では純正セットアップよりも引き離されます。 純正セットアップは 7500 rpm で鈍くなり始めますが、FMF を装備した 300SX は 8800 rpm まで引っ張り続け、驚異的な 58.08 馬力に達します。 これは 750 ドルで 3 馬力強の増加であり、ボルトオンのパワーとしては驚異的です。

トルクに関しても、ほぼ同じです。 純正の 300SX の最大トルクは 35.38 ポンドフィートで、最高回転数は 7450 rpm です。 FMF システムはトルクを強化し、7750 rpm で 36.10 ポンドフィートまで拡張します。

(4) ハスクバーナ TC250 ダイナモの比較。 純正の 2023 Husqvarna TC250 は、8600 rpm で 52.12 馬力 (緑色のマップ内) でピークに達します。 ただし、ダイノ曲線は完全に直線ではありませんでした。 純正セットアップでは、パワーが 7600 から 8000 にわずかに低下していました。FMF パイプとサイレンサーを使用すると、TC250 ダイノ カーブはディップやサージがなく、よりスムーズになりました。 また、最高 53.38 rpm で 8,800 rpm まで引き上げられ、純正より 1 馬力強強力になりました。 トルクに関しては、FMF パイプにより 8150 rpm の 32.17 ポンドフィートから 8250 rpm の 32.40 ポンドフィートに増加しました。

(5) FMF パフォーマンス。 ダイノでは、300SX と TC250 の両方で、FMF と純正パイプおよびサイレンサーがボトムエンドでほぼ同一であることが示されていますが、テスター全員が、FMF システムの方がダートでのスナップとボトムエンドのヒットがより優れていると感じました。 また、FMF システムにより、スロットルを開いた瞬間にクリーンで生き生きとした感触が得られました。 そして、後輪での良好な接続性を維持しながら、その活発なキャラクターはパワーバンド全体にわたって持続しました。 FMF システムにより、300SX のコーナーで 3 速ギアを使いやすくなり、450 ストロークの雰囲気が得られました。 TC250 はパワーとトルクが大幅に低いですが、FMF システムのおかげでコーナーでより高いギアに乗ることができました。

また、TC250 のストックパイプを使用した Powercore 2.1 サイレンサーもテストしました。 Factory Fatty パイプがなければ、TC250 の底部のスナップは少なくなりましたが、サイレンサーのおかげでミッドエンドとハイエンドのパワーが向上しました。これは、トラクションを得るのが難しいドライで滑らかなコンディションに適しています。

スコークとは何ですか？ 苦情はありません。

MXA評価: FMF は KTM 300SX のパワーがさらに優れていることを発見し、そのセットアップは TC250 でも同様に印象的でした。 FMF システムの私たちのお気に入りの点は、燃料噴射式 2 ストロークに、これまでストック形式にはなかった歯切れの良いクリーンな回転フィールを与えてくれたことです。

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